Foteliki samochodowe
Rajdowe i dzieciece foteliki samochodowe.

Problemy rynku motoryzacyjnego

Posted in Uncategorized  by admin
September 19th, 2019

width=450Okresy, z jakimi borykał się obszar motoryzacji były niezwykle zróżnicowane. Co najważniejsze jednak każdy, z jakim się zetknął nie był na tyle doskwierającym, że zaprzepaścił rozwiązania, jakie za sobą niosła. Ponieważ zauważmy sami, początki był trudne, ponieważ były pomysłu, jednakże nie można było dostać satysfakcjonujących rozwiązań. Dziś dzień zaś jest nieco inaczej, brakuje pomysłów zastosowania aktualnych rozwiązań. Ponieważ wymagają one nie raz specjalistycznego sprzętu, który dopiero, co pojawi się w naszych szeregach. Read the rest of this entry »

Comments Off

Tematyka motoryzacji na co dzień

Posted in Uncategorized  by admin
September 19th, 2019

width=490Wiele jest pism na temat motoryzacji, wiele jest informacji, jednakże nikt z nas nie jest w stanie zgłębić całej wiedzy na jej temat. Ponieważ wymaga ona wielopoziomowości, jak również i chęci nieustannego doszkalania się. Wielu uzna, że najważniejszy jest pomysł i wykonanie, jednakże by osiągnąć ten element, trzeba zacząć od dopracowania wiedzy jaką się cechujemy. W mniemaniu wielu z nas miłość do motoryzacji przypisuje się mężczyzną, ponieważ w ich szeregach zainteresowań, występuje pogoń za nowinkami, jak również i chęć przetwarzania ich pod własne potrzeby. Co wśród wielu z nich jest realizowane, jednakże większość podchodzi pobieżnie do motoryzacji. Read the rest of this entry »

Comments Off

Branża motoryzacyjna na rynku

Posted in Uncategorized  by admin
September 19th, 2019

width=450Oczywistym jest to, że dany obszar jaki realizuje się na naszym rynku, nie może być jednym nie powiązanym ściśle z innymi, wpływającym na poziom jego rozwoju. Mianowicie mamy tutaj ma myśli takie elementy jak projektanci, mechanicy, technolodzy, produkcja. Czyli cały szereg ogniw, które łącząc się w jedno, dają nam silny, jak również i niedościgniony obszar motoryzacji. Ponieważ zauważmy sami, jak ważne jest to, a żeby wykreować pomysł nowego modelu samochodów, który dopasuje się do aktualnych rozwiązań technologicznych, będzie realny do zweryfikowania przez obszar jaki wypełniają mechanicy, jak również i bezproblemowy na ścieżkach produkcji. Może wydawać się, że współpraca wszystkich powyższych elementów jest wręcz nieunikniona, jednakże zapewnienie jej wymaga od nas sporego zaangażowania. Read the rest of this entry »

Comments Off

Znajomość rynku motoryzacji

Posted in Uncategorized  by admin
September 19th, 2019

width=496Doskonale zdajemy sobie z tego sprawę, że rynek motoryzacji, toczy nieustanną walkę z swoimi największymi konkurentami. Dlatego że marek samochodów, jak również i  ilość opinii jaka im towarzyszy, jest naprawdę wiele. Co najciekawsze, ich zmienność, jest na tyle duża, że projektanci, zmuszeni są do stosowania ciągłych innowacji. Ponieważ zatrzymując się na poziomie na jakim aktualnie widnieją, możemy mieć pewność, że w bardzo krótkim czasie pogorszyli by radykalnie swoją pozycję. Przyglądając się jednak wojną jakie toczy rynek motoryzacji, jesteśmy w stanie zauważyć, że trzyma się on wszelkiego rodzaju możliwych rozwiązań. Read the rest of this entry »

Comments Off

SPRAWDZANIE I REGULACJA ZBIEŻNOSCl KóŁ PRZEDNICH

Posted in Uncategorized  by admin
September 18th, 2019

Ruch nakrętki podczas jej odkręcania 0 300 będzie ruchem w lewo, a raz ruchem w prawo.
Osobnego omówienia wymaga sam sposób zabezpieczenia nakrętki centralnej piasty koła. Otóż w omawianych modelach samochodów wykonuje się ten zabieg za pomocą wgniotu cylindrycznej nakrętki w rowek na czopie piasty przy użyciu specjalnych kleszczy o symbolu FIAT A-74 128, za pomocą których wgniata się część cylindryczną nakrętki, zabezpieczając ją w ten sposób przed odkręceniem. Zgodnie z zaleceniami fabryki nakrętka taka jest wyłącznie do jednorazowego użycia. Po wyprostowaniu wgięcia za pomocą wybijaka nakrętka nie powinna zostać ponownie wkręcana na czop zwrotnicy, gdyż osłabione zostało jej zabezpieczenie.
Po każdorazowym regulowaniu położenia nakrętki należy sprawdzić wielkość luzu osiowego. Przed ostatecznym dokręceniem nakrętki centralnej, a konkretnie przed złożeniem piasty, łożyska toczne powinny być wypełnione specjalnym smarem do łożysk. Read the rest of this entry »

Comments Off

OBSŁUGA KÓŁ

Posted in Uncategorized  by admin
September 18th, 2019

Jedną z ważniejszych czynności obsługowych przy przednim zawieszeniu jest okresowe sprawdzanie luzów w łożyskach piasty przedniego koła. Każde koło ma po 2 łożyska wałeczkowe, oporowe. Łożyska te muszą mieć odpowiednio dobrany luz osiowy, który reguluje się i mierzy po całkowitym złożeniu piasty i nałożeniu elementów układu hamulcowego oraz bębna hamulcowego. Łożyska te są ściągane za pomocą jednej centralnej nakrętki wkręcanej na część gwintowaną czopa zwrotnicy.
Luz osiowy łożysk należy sprawdzać za pomocą specjalnego przyrządu, którego podstawę stanowi uchwyt magnetyczny stabilizujący cały przyrząd na bębnie hamulcowym jako bazie pomiaru. Ramię przyrządu ma zamocowany czujnik zegarowy do odczytu wielkości przesunięcia osiowego piasty, a więc luzu. Read the rest of this entry »

Comments Off

DOCIĄGANIE ŚRUB GŁOWICY

Posted in Uncategorized  by admin
September 18th, 2019

W toku eksploatacji, a szczególnie w okresie docierania, konieczne jest dociąganie śrub głowicy.
Kolejność odkręcania i dokręcania śrub musi być ściśle zachowana, żeby nie dopuścić do zwichrowania powierzchni styku głowicy z blokiem silnika, z tym że odkręcanie i przykręcanie śrub głowicy powinno odbywać się stopniowo za pomocą klucza dynamometrycznego.
Samochody FIAT 850 wyposażone są w sprzęgło jednotarczowe suche, a tarcza sprzęgła jest wyłożona dwustronnie nitowaną okładziną cierną.
Docisk tarczy sprzęgła i pierścienia koła zamachowego zabezpiecza jedna centralna sprężyna płytkowa. Zastosowanie jej obniżyło w sposób wydatny liczbę części składowych sprzęgła i uprościło jego regulacje i obsługę,
Jedną z czynności obsługowych w odniesieniu do sprzęgła jest okresowe sprawdzenie ruchu jałowego łożyska oporowego, a tym samym i skoku jałowego pedału sprzęgła za pomocą zmiany długości cięgła. Sprawdzenie i regulację tego skoku przeprowadzać należy po każdych 5000 km przebiegu. Skok pedału sprzęgła powinien wynosić 35—40 mm, co odpowiada 2 mm luzu między łożyskiem oporowym sprzęgła a pierścieniem oporowym.
Zachowanie luzu na pedale sprzęgła jest bardzo istotne, ponieważ zapewnia pełny docisk wszystkich powierzchni pracujących sprzęgła.
Układ kierowniczy omawianych samochodów z uwagi na wysoce odpowiedzialne zadania, jakie ma do spełnienia w czasie jazdy, wymaga szczególnie pieczołowitej kontroli w okresie użytkowania.
Mechanizmy zwrotniczy i kierowniczy we wzajemnym funkcjonalnym powiązaniu, tworzą zespół elementów i części, które w toku użytkowania samochodu ulegają stopniowemu zużyciu. Układ kierowniczy w omawianych samochodach, gdy jest właściwie obsługiwany i doglądany, nie wykazuje zbyt poważnych odchyleń od normy nawet pod koniec przebiegu międzynaprawczego.
Przeguby drążków kierowniczych w omawianych modelach są szczelnie chronione przed kurzem i zanieczyszczeniami z zewnątrz. Read the rest of this entry »

Comments Off

Sytuacja na rynku motoryzacyjnym

Posted in Uncategorized  by admin
September 18th, 2019

Sytuacje, jakie dokonują się wokoło nas, nie raz są najlepszym motywatorem, czy też bodźcem do spróbowania czegoś nowego. Jedną z takich sytuacji może być okres, w jakim to ceny paliw, zaczęły radykalnie piąć się w górę. Społeczeństwo zauważając te sytuacją zaczęło doszukiwać się nowych możliwości, jakie niesie nam rynek motoryzacji. Jakie udało się osiągnąć, ponieważ pierwszym elementem, jaki był proponowany społeczeństwu, to samochodu zasilane paliwem LPG. Nawet koszt, z jakim wiązało się założenie instalacji okazywał się być akceptowalnym, ponieważ wraz z użytkowaniem zwracał się. Read the rest of this entry »

Comments Off

Odpowietrzanie układu hamulcowego

Posted in Uncategorized  by admin
September 17th, 2019

Do czynności obsługowych należy zaliczyć odpowietrzanie układu hamulcowego. W tym celu należy nałożyć na końcówkę odpowietrznika przewód gumowy, którego drugi koniec powinien być zanurzony w szklanym naczyniu napełnionym do połowy płynem hamulcowym oraz postępować tak, jak to przedstawiono W Części pierwszej,
Podczas odpowietrzania układu należy uważać, aby nie dopuścić do wypompowania całego płynu ze zbiornika, który po odpowietrzeniu ostatniego koła należy dopełnić do poziomu 1 cm poniżej górnej krawędzi zbiornika. Nie należy dolewać natychmiast do zbiornika płynu, który wydostał się podczas odpowietrzania do szklanego naczynia. Płyn należy przed tym dokładnie przefiltrować, aby usunąć z niego ewentualne zanieczyszczenia.
Po prawidłowym odpowietrzeniu pedał nie powinien przy kilkakrotnym naciśnięciu zmieniać położenia i musi być wyraźnie odczuwalny opór płynu.
Hamulec ręczny w samochodzie FIAT 850 powinien być tak wyregulowany, żeby zaczął skutecznie działać na tylne koła po przesunięciu dźwigni hamulca na długość równą 3 do 7 zębów listwy zębatej. Jeżeli skok dźwigni jest większy lub hamowanie przy maksymalnym jej wyciągnięciu nie jest skuteczne, należy taki hamulec wyregulować. Read the rest of this entry »

Comments Off

Budowa układu hamulcowego

Posted in Uncategorized  by admin
September 17th, 2019

Hamulce hydrauliczne w samochodach FIAT 850, działające na wszystkie cztery koła jezdne, są typu bębnowego samowzmacniającego (tzw. szczeki pływające). W tego rodzaju hamulcach dolne końce szczęk są osadzone na sworzniach oporowych umieszczonych w specjalnym łączniku nie zespolonym z tarczą hamulcową. Szczęki hamulcowe dociskane są do bębna przez rozpieracz hydrauliczny.
Budowę hamulca hydraulicznego (nożnego) i mechanicznego (ręcznego) ilustruje rysunek 3.36.
Warto zwrócić uwagę na to, że okładziny cierne szczęk hamulcowych nie są nitowane do szczęk, lecz klejone specjalnym klejem. Czynność ta wymaga przestrzegania ścisłej technologii, aby uzyskać prawidłowe połączenie warstwy okładziny z metalem szczęki.
Zastosowanie klejonych okładzin zwiększyło wydatnie ich trwałość. Read the rest of this entry »

Comments Off

« Previous Entries